Kapcsolat

2013. május 30., csütörtök

Híres emberek, híres autói 3. rész

Azt hiszem egy kissé el vagyok csúszva, már ami a bejegyzést illeti, de jobb később, mint soha - ahogy a mondás is tartja - tehát akkor vágjunk is bele. 

Gondolom nem kell nektek bemutatnom a Beatlest. Ha ti közvetlenül nem is, de a szüleitek már biztosan fújják a régi számokat, melódiákat. Ha a zenekarról van szó, tapasztalatom szerint Paul Mccartney jut az emberek eszébe. Azonban mai posztunk főszereplője, a Beatles számomra ikonikus figurája John Lennon, és az ő Ferrari 330 GT-je. 

Az autó érdekessége, hogy Lennon jogosítványának megszerzését követően, a Beatles próbatermében sorra adták egymásnak a kilincset a különlegesebbnél különlegesebb autók kereskedői. John Lennon választása a Ferrarira esett, pontosabban a Ferrari 330 GT-re. 

Az autót 1965-ben vásárolta 2000 fontért. Ez volt a sztár első autója, mely coupé kivitelben és kék színben készült. A Ferrari 330 GT - t 1963 és 1968 között gyártották, egy 4 literes Colombo V 12-es erőforrással. Az autó alig egy évig volt Lennon tulajdonában, majd ismételten 1990-ben hallottunk róla, amikor teljes restauráláson ment keresztül. 

2011-ben került kalapács alá az autó, egy párizsi árverésen, ahol az aukciós ház reményei szerint akár 100-140 ezer font közötti áron kelhet el ez a kék csoda, melyből összesen 500 darab készült. 



2013. május 23., csütörtök

Modellezés lépésről - lépésre 8. rész

Régóta esedékes már a most következő poszt. Eddig nagyon sok olyan munkát, átalakítási folyamatot  mutattam be nektek, amelyhez kellett valamilyen vágószerszám. Sokszor nem elég a fűrész, a sarokcsiszoló pedig túl nagy, szóval kell egy köztes megoldás, ami pedig nem más, mint a barkácsgép.

Az utóbbi időben sokszor én is elgondolkodtam, hogy beszerzek egyet, mert az ember szívesebben dolgozik a saját szerszámaival, mint egy kölcsönkérttel. Sokáig használtam a tesómét, mert valahogy sosem adódott olyan árfekvésű gép, amelyre igent tudtam volna mondani. Egészen mostanáig. Az egyik szupermarket - lánykori nevén Lidl - megint akciósorba tette a vezetékes barkácsgépet, pont azt a modellt, amellyel eddig is dolgoztam.

Szóval egy rövid tanakodás után úgy döntöttem, hogy beszerzek egyet. Miért pont ezt? Mint már említettem több árfekvésű gépet néztem meg, de a döntésemet segítette, - az árán túl - hogy közel 50 darab különböző fejet tudok használni, valamint szintén a Lild-ben tudok hozzá venni egy, közel 125 fejből álló szettet. Tehát nem nehéz kiszámolni, hogy 175 fejjel rendelkező gépen van, ha beszerzem ezt a plusz csomagot hozzá. Természetesen az is fontos, hogy alig pár forinttal lépem át a 10 ezer forintos korlátot. Ez szerintem nem drága ahhoz képest, hogy más áruházakba ezért az összegért csak egy 25 fejjel rendelkező alapgépet kapok. 

Milyen műveletekhez alkalmas a gép? Én bevallom nektek őszintén, hogy szinte nincs olyan problémám, amit ne tudnék megoldani vele, már ami a makettezés témakörét érinti. Lehet vele többek között csiszolni, köszörülni, formázni, vágni, polírozni, drótkefézni, gravírozni stb- stb. Ezenkívül még állítható a fordulatszám, adapteres működtetés - ez azért jobb, mint az akkus, mert nem kell félni, attól, hogy munka közben lemerül - valamint van hozzá egy precíz kis táska a hordozhatóság segítésére. 

Azt tanácsolom nektek, amennyiben komolyan gondoljátok ezt a hobbit, akkor nyugodtan szerezzetek be egy ilyen gépet, hiszen, ahogy írtam több szempontból is hasznos, valamint rengeteg időt megspóroltok vele, a munkátok pedig pontosabb, szebb és esztétikusabb lesz. 

Tovább beszéljenek a képek!
A praktikus táskában! Mindennek megvan a maga helye!
A gép! Ergonomikus, jól rááll az ember kezére, könnyű vele dolgozni!
Az adapter, amelyről a gép működik!
A doboz, a fejekkel. Vágó, köszörű, polír korongok, és sok minden más!
Nektek van gépetek? Ti milyet használtok, vagy mivel dolgoztok?

2013. május 22., szerda

Nemzetközi vizeken!

Mint ahogy a cím is sejteti kedves olvasó, a blog életében egy új korszak köszönt be! Már sokat gondolkodtunk, hogy miként tudnánk még több emberhez eljutni, még több emberrel megismertetni ezt a szenvedélyt. Jelentem, megszületett a megoldás.

Ha jól emlékszem pár nappal ezelőtt- vagy lehet volt az egy hét is - épp az oldal statisztikáját nézegettük a csapattal, amikor valami isteni szikra pattant lángra sötét elmémben. Mivel rengetegen olvastok minket angol nyelvterületről is, így arra a döntésre jutottam, hogy elindítjuk a blog angol nyelvű testvéroldalát. 

Kezdetben a már itt megjelent posztokat fordítjuk le, és ezeket tesszük közkincsé. Ezután pedig a magyar oldallal párhuzamosan jelennek majd meg a posztok. Reméljük, hogy ezzel az ötlettel és tervvel még több emberrel ismertethetjük meg a retro életérzést, az oldtimerek, youngtimerek, valamint a retro modellek és makettek gyönyörű, hangulatos, barátságos - és még napestig sorolhatnám a jelzőket - világát. Természetesen más célunk is van, hiszen ehhez a projekthez nagyon jó angol tudás kell. Nos Veránál ez már meg is van, de mi srácok sem vagyunk teljesen analfabéták. Szóval a kellemeset össze lehet kötni a hasznossal, mert a hobbinkat csináljuk, úgy hogy közben tanulunk is. Komolyra fordítva a szót, tényleg jó lenne, és büszkék is lennék magunkra, ha egyszer egy nemzetközileg is elismert csapat lennék, és ebben kérjük a Ti segítségeteket is, hiszen ez csak a Ti támogatásotokkal valósulhat meg!

Ti mit gondoltok róla? Vágjunk bele, vagy csak magyarul csináljuk tovább az oldalt? 


2013. május 17., péntek

Én zárom a sort

Üdvözletem mindenkinek! Nekem jutott a megtiszteltetés, hogy zárjam a bemutatkozások sorát. Nos, egy ideje töprengek azon, hogy mit, vagy inkább miről is írjak. Bevallom őszintén, azt hittem, egyszerűbb megírni a posztot, hiszen magamat kell bemutatnom, és néhány elképzelésemet, tervemet, de rájöttem nehezebb ez, mint egy témáról elmélkedni.

A nevem Koczka Csaba, és igen még mielőtt megkérdezitek bratyók vagyunk Jocival. Én nem vagyok olyan megszállott, elvetemült gyűjtő, mint a bátyám, de igaz, ami igaz nekem is bejönnek ezek a kis négykerekű apróságok. Ha a feladatomról kérdeztek nagyon egyszerű, én vagyok az egyik ötletgyáros, dizájnos és mindenes a csapatban. 

Egy kicsit komolyabbra fordítva a szót, az én feladatom volt, hogy megtervezzem a RetroGarázs blog logóját, és az én feladatom lesz a továbbiakban a csapat által megálmodott arculat, illetve arculati elemek megtervezése, és kivitelezése. Természetesen szeretnék én is saját rovatot, és bár minden kettő és négykerekű járművet szeretek, a nagy szerelem mégis a motorok iránt van. Tehát ebből adódik, hogy olyan rovatot szeretnék majd az oldal virtuális hasábjain megosztani veletek, amely szereplője valamilyen motor, vagy inkább motorritkaság, esetleg egy egyedi kivitelezésű darab. 

Rövid ennyit magamról. Kívánom nektek, hogy leljétek örömötöket az oldal böngészésben, kommenteljetek sokat, és osszátok a tartalmat. Terjedjen ez az őrület, hobbi, szenvedély, minél szélesebb körben!

2013. május 15., szerda

Híres emberek, híres autói 2. rész

Ismételten egy híres, ember, és a hozzá tartozó híres autó. A mai napon is egy igen meghatározó egyéniség jármű különlegességeit szeretném nektek bemutatni. 

Rovatunk soron következő főszereplője Churchill, és az ő autója egy Daimler DB18 Drophead Coupé. Az autóból összesen 8 ilyen darab készült, bár eredetileg 23 példány legyártását tervezték. A kis példányszám oka, hogy a típust 1939-ben mutatták be, és a háború miatt nem folytatódhatott a gyártás.




A nagydarab, szép vonalú kabrió műszaki szempontból sem teljesen érdektelen: 2,5 literes, nyomórudas vezérlésű, soros hathengeres motorja volt, amely a maga 70 lóerejével egész lendületes haladást tett lehetővé. 17,9 másodperc alatt gyorsult 80 km/h-ra, és 122 km/h volt a csúcssebessége, ami mai szemmel ugyan siralmasan kevésnek tűnik, viszont 71 évvel ezelőtt átlagon felülinek számított.



Legfurább megoldás az autóban a sebességváltó kivitelezése, amely egy Wilson-féle, előválasztós sebességváltó. Ezzel a sofőr már előre kiválaszthatta a következőnek kapcsolni kívánt fokozatot, majd egy pedál segítségével indíthatta el a váltás folyamatát.
Végezetül pedig még egy kis érdekesség: az autó a német eBay-en kelt el, 614 ezer dollárért (azaz 139 millió forintért) a tavalyi évben. – Mit ne mondjak szép kis összeg! 

Churchill nevéhez fűződik még egy Land Rover Series I-es terepjáró is. Sofőr vezette az autót, amely arra szolgált, hogy a 300 hektáros birtokán közlekedjen. 

A Rover gyár a kiemelt ügyfélhez alakította a Land Rovert, amelynél különösen széles utasülést alakítottak ki, a húsz centi széles középső ülést lehajtható könyöklőnek alakították át, a műszerfalra meg egy bőrpántot helyeztek el, hogy be tudja magát húzni Churchill az ülésre.

Később még egy utolsó módosítást hajtottak végre a járművön, mégpedig lábtér-fűtést helyeztek el rajta. Halála után az autó veje tulajdonába került, majd több kézen is átment, amely ennek ellenére még igen jó állapotban van. Az autót árverésen bocsájtották árúba, 2012. október 20-án. 

2013. május 10., péntek

Programajánló - Traktormajális Bokor

Szerintem nincs olyan ember, aki ne hallott volna Bokor községről, ha más miatt nem is, akkor az évente megrendezett Traktormajális kapcsán. 

Egy kis történelmi összefoglalót engedjetek meg, hogy tisztában legyetek a rendezvénnyel kapcsolatban. Az ötlet gazdája egy bokori lakos Ocskay Zoltán, aki nem mellesleg a Veterán Autó Motor lap főszerkesztője. Ő volt az, aki elhatározta, hogy megmutatja a világnak a helyi gazdák közreműködésével, hogy milyen szépség rejlik ezekben a nem mindennapi masinákban. 

2002-ben rendezték meg az első Traktormajálist, Dömsödi Gábor és felesége Engel Krisztina későbbi polgármesterek segítették a rendezvény lebonyolítását. A rendezvény évről - évre egyre sikeresebb lett, azonban az ötödik alkalommal - 2006-ban - anyaginehézségek léptek fel. Támogatói és pályázati pénzek hiányában később úgy döntöttek, hogy ezután két évente tartják majd meg a Traktormajálist. 2012-ben úgy tűnt, hogy a rendezvény többé nem kerül megrendezésre, miután a szervezők a felmerülő költségeket saját pénzükből finanszírozták. A sors mégis kegyes volt hozzájuk, hiszen szponzori segítséggel az idén is megrendezésre kerül a Traktormajális, immáron kilencedik alkalommal. 

Aki szereti a veterán gépeket, és kíváncsi arra, hogy milyen hangulatban telik egy ilyen rendezvény, az feltétlenül látogasson ki, vagy el Bokorra. 

Néhány adat a rendezvénnyel kapcsolatban: 
09:00Kezdődik a Traktorrádió programja a helyi FM frekvencián
10:00A rendezvény megnyitása
10:30Traktorok felvonulása
12:00Traktoros ügyességi verseny
13:30Traktorhúzó bemutató
15:00Nosztalgiaszántás
17:00Ünnepélyes díjkiosztó
Helyszín: Bokor község
Bővebb információ: www.bokor.hu, www.traktormajalis.hu 
Aki azonban nem ér rá, vagy nem tud elmenni annak sem kell elkeseredni, hiszen élő Ustream közvetítés lesz a Traktormajális napján a rendezvény helyszínéről. A rendezvényre érkezők viszont ne hagyják otthon a hordozható rádiójukat, vagy a mobiltelefonjuk fülhallgatóját, mert a 92.4FM frekvencián a Traktorrádió programját élvezhetik. Jó szórakozást kívánunk mindenkinek!

(A rendezvény leírásánál az információt a http://www.axial.hu/esemenynaptar/axial-veteran-traktormajalis/hu honlap szolgáltatta. Az esetleges változásért semmilyen felelősséget nem vállalunk)


2013. május 9., csütörtök

Híres emberek, híres autói 1. rész.


Máris jelentkezem az első blog bejegyzésemmel! Ebben a sorozatban a „történelem nagy alakjainak” autócsodáit szeretném bemutatni nektek. Nem is gondolnátok, hogy a múlt – esetleg a jelen – meghatározó alakjainak nevéhez sokszor, szorosan hozzákapcsolódik egy-egy autó különlegesség. Így van ez a mai posztunk esetében is. Ki más lenne az első alanyunk a régmúlt időkből, ha nem a „jó öreg” Sztálin és az ő Tatra 600-as autója, a Tatraplan modellből. 

Tatra 600. Az autót a hetvenedik születésnapjára kapta alattvalóitól.
A Tatra T60 Tatraplan modellből készítettek számára egy nyitott változatot. A hófehérre fényezett autó vörös bőrbelsőt kapott, ám igazi különlegessége mégsem az utastér színe, hanem egyedisége. Ez az egy kabrió készült a T600-as sorozatból. 




Azonban ne álljunk meg csak ennyinél! A szovjet pártvezér nem kizárólag egyetlen autóval büszkélkedhetett. Hivatalos útjai során a ZIS-115 típusú – kérésére teljesen páncélozott – autót használta. Ez nem más, mint az 1942-es amerikai Packard Super Eight szovjet koppintása. A hatszemélyes autót 1947-ben készítették, és alig néhány hasonlót gyártottak a felső pártvezetés számára. 

ZIS-115. Az szovjet páncélautó. 
Az 1942-es, amerikaiPackard Super Eight. A minta, mely alapján Sztálin autója készült. 
A legenda szerint Sztálin először az autó tervezőit ültette a gépkocsiba és rajtuk próbálták ki élesben, hogy a páncélozás valóban megfelelő védelmet nyújt-e. A gépkocsin még csak horpadások sem keletkeztek, így Sztálin elégedett volt. Érdekessége továbbá, hogy az autó súlya meghaladta az 5 tonnát, az üvegek 75 mm vastagok voltak, és hidraulikus emelővel látták el azokat, az ajtókat pedig belülről láncos zárral is felszerelték. Sztálin akkori autója 6.000 köbcentis volt, 162 lóerős motorjával 120 km/ óra sebességre volt képes, emellett csekély 28 liter volt a fogyasztása. 

Nemcsak ma, hanem Sztálin idejében is ritkaságnak számított.
Egy kép hátulról. Akkoriban szerették a tervezők a lekerekített hátsó részt. 
Remélem sikerült kedvet csinálni ehhez a rovathoz is, tartsatok velem legközelebb is, amikor ismételten egy híres ember autóját ismerhetitek meg. 

2013. május 7., kedd

Modellezés lépésről - lépésre 7. rész

Az előző bejegyzésben már röviden említettem, hogy miről is fogok írni ebben a posztban. Akik viszont most kapcsolódnak be, azoknak röviden elmondom, hogy ma az üvegek pótlásáról, cseréjéről,  és újragondolásáról esik szó. 

Adott egy szép modell, vagy makett, egy kis szépséghibával. Ez a kis esztétikai probléma, pedig nem más, mint a törött, vagy hiányos szélvédő. Természetesen nem azt mondom, hogy ez olyan gyakori probléma, de akár egy átalakítás vagy feljavítás során is előfordulhat, hogy kárt teszünk a vékonyka üvegben. Mivel nekem is vannak futó projektjeim, melyek többnyire módosításokkal járnak, így el kellett töprengenem azon, hogy mivel, vagyis inkább miből pótoljam a hiányzó, illetve sérült üveget. 

A fórum olvasása közben találtam meg a megoldást, egy kolléga segítsége révén. Ő nagy mágusa az átalakításoknak, tehát ma az ő módszerét mutatom be nektek. A modellek ablaka körülbelül olyan vastag, mint egy kicsit masszívabb ásványvizes palack. A megoldás ott volt, és van a szemük előtt. Adott a törött szélvédő, amelyet szépen eltávolítunk, hiszen a többi épen maradt részre még szükségünk lesz. Ezután fogjuk az ásványvizes palackot, levágjuk az alját, és a tetejét, mert csak a középső sima részre lesz szükségünk. Ha ezzel megvagyunk, nincs más dolgunk, mint kettévágni a sima részt, és kiteríteni. A sérült részt felhasználva is kiszabhatjuk az új szélvédőt, vagy a lakatosoktól tanult papírsablon módszerrel is. Ez utóbbi lényege, hogy maszkolószalagot, vagy egy darab papírt tesznek arra részre, ahová az új részt szeretnék levágni. A papírt körberajzolják, kivágják, és az így kapott sablont rajzolják rá az anyagra. 

Hogy ne legyen párás az ablak a ragasztástól, és azt javaslom, hogy az üveg négy sarkánál hagyjunk egy - egy kis fület, amellyel a helyére illesztjük, ragasztjuk az üveget. Mi a teendő akkor, ha formázni kell az anyagot? Nos, én kétféle módszert használom, illetve javaslok. Mivel vékony az anyag, lehet, hogy elég jó forró vízbe beletenni, kisimítani, majd újra forróvíz és a sérült rész segítségével a végső formára hajlítani. A másik megoldás pedig a hőlégfúvó  pisztoly használata. Ezzel a megoldással, viszonylag könnyebb a dolgunk, hiszen állítani tudjuk a hőmérsékletet. Az első megoldás, viszont azoknak kedvez, akiknek nincs hőlégfúvó pisztolyuk. 

Remélem, hogy ez a poszt is hasznos volt, és akinek volt hasonló problémája, ezzel meg is oldódott. Ha úgy gondoljátok, hogy masszívabb üvegre van szükségetek, akkor kiváló választás a fültisztítós doboz, átlátszó, sima felületű tusfürdős doboz stb. Ezeknek a vágásához ajánlom a tapétavágó kést, barkácsgépet, vagy esetleg jó éles szikét, kést. 

Tartsatok velünk a jövő héten is!

2013. május 5., vasárnap

Üdv, Vera vagyok


Üdvözlök mindenkit!
Szabó Veronika vagyok, a RetroGarázs blog társszerkesztője. Joggal vetődhet fel a kérdés mindenkiben, hogy mit is keres lány egy autókat, modelleket, maketteket bemutató oldal szerkesztésében?

Nos, ennek több oka is van. Munkahelyemből adódóan napi kapcsolatban állok járművekkel, úgyhogy van némi rálátásom ezekre a területekre. Azonban az autók, de főleg a kis modellek iránti szeretetet eredetileg páromtól tanultam, aki évek óta gyűjti a szebbnél szebb modelleket és maketteket. Kezdetben nem tulajdonítottam nagy jelentőséget ezeknek a kis autóknak, de miután láttam, hogy milyen eszmei, érzelmi és pénzbeli értékük van, elkezdtem komolyabban foglalkozni ezzel a hobbival. Jó egyrészről azért, mert azzal az emberrel lehetek, akit szeretek, másrészről viszont sokat tanulok a modellek készítéséről, és van olyan, amikor gyakran segédkezek egy – egy átalakításban. Azt hiszem a végső löketet a lejtőn a KGST party, annak hangulata és autócsodái adták meg. Remélem hamarosan a saját veterán, vagy retro autócsodánkat szépítgethetjük együtt, és be is mutathatjuk nektek.

Célom többek között, hogy bemutassam azt, milyen hihetetlen értékük van ezeknek a retro csodáknak. Természetesen mindezt egy kicsit a női szemmel teszem. Nyilván a srácok főként műszaki oldalról - és néha azért esztétikai oldalról- értékelik ezeket a járműveket. Ezért úgy gondolom, hogy hasznos, ha egy női kritikus is tartozik a csapathoz. Ezen kívül szeretném veletek megismertetni a retró autók történelmét is: mikor és hol gyártották, fűződik-e valami különlegesség az adott autóhoz, és egyéb érdekességet Szívesen várom a további ötleteiket is, hogy miről szeretnétek olvasni! 

2013. május 3., péntek

Modellezés lépésről - lépésre 6. rész

A múlt héten a cabriokkal foglalkoztunk, és a mai posztban is ezen modellek lesznek a középpontban. Azt ugye már tudjátok, hogy hogyan kell a lehajtott tetőt elkészíteni, és azt ígértem, hogy a kissé bonyolultabb felhajtott tető elkészítését írom le nektek.

Tehát adott ugyebár a modell, amelyet már szétszereltetek, levágtátok a tetejét, és lemarattátok a festéket róla, sőt a vágás után keletkezett sorjázást is eltüntettétek. Ezután nincs más dolgotok, mint keresni egy jó masszív drótot, amelyből a vázát készítjük el a tetőnek, és szükség lesz fémforrasztáshoz használatos forrasztóanyaghoz, valamint egy jó forrasztóhoz. A levágott tető méreteit, vonalait szem előtt tartva szabjuk méretre a drótot. Ha ezzel megvagyunk, akkor jöhet a tető vázának az összeforrasztása. Fontos, hogy az autóhoz még ne forrasszuk hozzá, hiszen úgy nehezebb lenne elkészíteni gyurmából a kárpitot. Szóval, ha idáig eljutottunk, akkor vegyük elő a süthető gyurmát, és a vázra készítsük el a tetőkárpitot. Ha a kárpitozás megtörtént, akkor én azt tanácsolom, hogy a drót vázat a gyurma szilárddá dermedése után távolítsuk el, és forrasszuk hozzá az autó karosszériájához. Ezután nincs más dolguk, mint a tetőt kisütni, az autót pedig a már megismert módon lefényezni. Természetesen a sütést követően a gyurmát is lefesthetjük feketére, vagy esetleg barnára, amelyhez én a Rewell féle matt, vagy fényes makettfestéket ajánlom. Ha mindennel készen vagyunk, akkor nincs más dolgunk, mint a modell alkatrészeit visszaszerelni, végezetül pedig a tetőt felragasztani a helyére. 

Ha netán egy teherautóponyvát szeretnétek elkészíteni, akkor is alkalmazhatjátok ugyanezt az eljárást, viszont a magasabb, és masszívabb tartás érdekében használjatok erősebb drótot, és alkalmazzatok több merevítést. Ha nem szeretnétek zártra csinálni a teljes tetőt, javaslom, hogy a sütés megkezdése előtt vágjátok ki a hátsó, ovális ablak helyét. Hogyan lehet a repedt, törött, vagy esetleg hiányzó ablakot pótolni? Megtudhatjátok a következő posztban.